भारताचे राष्ट्रीय महामार्गाचे जाळे गेल्या दशकात झपाट्याने वाढले असून ते जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचे मोठे बनले आहे. एकूण लांबी आता 146,560 किमी आहे, जी 2014 मध्ये 91,287 किमी होती, जी 61% पेक्षा जास्त विस्तारली आहे. भारतमाला परियोजनेअंतर्गत हाय-स्पीड कॉरिडॉर आणि फोर-लेन हायवे तयार करण्याच्या प्रयत्नामुळे ही वाढ मोठ्या प्रमाणात झाली आहे. रस्ते बांधणीच्या सरकारच्या पुढील टप्प्यात तंत्रज्ञानाचा अधिक वापर आणि बांधकामामध्ये टिकाऊपणा उपायांसह, प्रवेश-नियंत्रित महामार्गांवर लक्ष केंद्रित करणे अपेक्षित आहे. 2025-26 साठी, रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाला 2.87 लाख कोटी रुपयांपेक्षा जास्त बजेट वाटप करण्यात आले आहे. यामध्ये, मंत्रालयाने सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) मॉडेलद्वारे विकसित केल्या जाणाऱ्या प्रकल्पांची 13,400 किलोमीटरची पाइपलाइन ओळखली आहे. या प्रकल्पांमध्ये सुमारे 8.3 लाख कोटी रुपयांची गुंतवणूक असण्याचा अंदाज आहे आणि पुढील तीन वर्षांत ते सुरू करण्याचे नियोजित आहे, ET ने अहवाल दिला. मंत्रालय सार्वजनिक इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंट ट्रस्ट, राजमार्ग इनव्हीआयटी सुरू करण्याच्या तयारीत आहे. या मार्गाद्वारे, पुढील तीन ते पाच वर्षांत सुमारे 1,500 किमी पूर्ण आणि कार्यान्वित राष्ट्रीय महामार्ग बाजारात आणले जाण्याची अपेक्षा आहे. भविष्यातील महामार्ग विकासासाठी वापरता येईल असा निधी उभारण्याचा विचार आहे. विस्ताराचे प्रमाण असूनही, या क्षेत्राला अनेक अडथळ्यांचा सामना करावा लागत आहे:
- प्रकल्प मंजुरीची गती मंदावली आहे.
- गुणवत्ता आणि वेळेवर अंमलबजावणीचे प्रश्न कायम आहेत.
- विकासक काम सुरू होण्यापूर्वी 80% भूसंपादन पूर्ण करण्याची आवश्यकता देखील दर्शवतात.
- खर्चात वाढ आणि करारातील वादांनाही सतत आव्हानांना सामोरे जावे लागते.
2026 च्या अर्थसंकल्पात कोणत्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे?
- मंजुरीला गती देण्यासाठी छत्री योजना तयार करणे
- भांडवली खर्चाच्या मंजुरीसह सुरू ठेवणे
- उच्च मुद्रीकरणासाठी स्पष्ट रोडमॅप तयार करणे
भारतीय उद्योग परिसंघ (CII) ने राष्ट्रीय पायाभूत सुविधा हमी महामंडळ स्थापन करण्याची सूचना केली आहे. गुंतवणूकदारांचा विश्वास वाढवणे, वित्तपुरवठा खर्च कमी करणे आणि रखडलेल्या प्रकल्पांना अनलॉक करण्यात मदत करणे हे या प्रस्तावाचे उद्दिष्ट आहे.
